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作者：一川抽水肥清理行｜抽水肥台中｜抽水肥推薦台中｜抽化糞池台中｜抽化糞池推薦台中吳優
業內人士的判斷基於幾方面考量：第一，出行作為與“食、宿、遊、購、娛”相並列的高頻次消費場景，目前市場運力供給仍不能滿足需求；第二，網約車平臺的商業模式高度依賴補貼驅動之下的網絡聚合效應，司乘粘度都偏低。“換句話說，滴滴的護城河還不夠寬，隻要有人砸錢下去，司機和乘客還是容易流失。”一傢網約車平臺負責人說。
由此看來，國內網約車市場遠沒到終局時刻。
當然，價格戰難以持續。在監管部門約談後，4月13日，美團、滴滴相繼宣佈，已於4月12日停止對南京用戶的補貼發放；滴滴方面14日還宣佈，率先取消上海地區的常態化補貼。不過，盡管兩傢平臺先後表態，卻繼續暗中發放優惠券，網約車市場價格戰似乎並未告一段落。不少乘客發現，雖然在美團打車裡顯示沒有優惠券，但在實際支付時，美團依然抵扣瞭4塊錢的費用，並標註為某商傢贊助。同樣，在滴滴出行軟件上，雖然沒有出行優惠券，但是在打快車時，依然會自動默認享受七五折至八折、3至5元不等的優惠。
司機端優惠力度也很大。美團打車在上海司機端推行“前三月零抽成”。同時，如果司機在規定的時間和區域接單，每單可補貼訂單金額的10%到40%不等，20元封頂；司機每天完成至少10個有效訂單，並且保持10小時在線，美團就對其實行“600元保底，超額獎200元”的獎勵。
價格戰成為本輪網約車集中吐槽的“導火索”。回想上兩次的“燒錢大戰”還是在網約車推出市場初期，為普及、培養用戶習慣，“燒錢大戰”讓網約車司機、乘客著實享受瞭一把實惠的“甜頭”。不過，隨著2016年8月滴滴收購優步中國，一場補貼鏖戰以滴滴的勝利暫時告終。當時有行業人士分析，隨著滴滴市場份額的不斷加大，穩居龍頭地位，市場很難再有大規一川抽水肥清理行｜化糞池鑽孔價格｜彰化化糞池鑽孔價格模的補貼。
國內網約車行業經過多年發展，目前演變出包括順風車、出租車、快車、專車、豪華車等的產品分層體系。“按照價格分層，如把出租車價格看成是1，那麼最上面一層是高價格的專車市場，價格比出租車高60%-300%；接下來是快車，跟出租車是同等價位；再往下是順風車和拼車，價格是出租車的一半。”有業內人士指出，出租車和快車針對的是平價消費群體，用戶基礎最大，可占約80%市場份額；針對高端消費者的專車和低端消費者的拼車產品，則各占5%和15%份額。目前，滴滴囊括瞭上述全部產品線，首汽約車、神州專車、易到用車等網約車平臺主打中高端的快車和專車市場，嘀嗒拼車則一直專註於順風車市場。
回顧網約車發展史，不難發現“槽點”始終相伴。從一開始的外地司機不熟悉路線，到補貼停止後的約車貴、約車難，再到新一輪補貼大戰中的“套牌”現象。網約車用“燒錢”完成瞭用戶習慣的培養，但當大多數人開始習慣坐網約車後，網約車的服務體驗卻又開始不斷下降。其中，高峰時段、惡劣天氣下的“動態調價”機制，讓乘客最為不滿。從實際效果來看，“動態調價”隻有一個用處，就是“砍需求”———把沒有溢價支付能力的乘客“趕走”。看到高峰期1.5倍的加價，這批乘客盡管也有“剛性需求”，但隻好無奈放棄。在用戶看來，這無異於趁火打劫。雖然滴滴後來也做瞭調整，包括上線排隊功能，限定瞭動態調價的上限，但乘客對網約車服務的糟糕感受，很難靠這些細節調整來彌補。
但平靜在今年3月被打破：美團打車上海站開通。據瞭解，美團打車的新用戶註冊即可收到三張面值14元的優惠券，而當前上海打車的起步價是14元，這意味著，用戶可以在起步價內免費乘車。不僅如此，訂單完成後，用戶還會不定時地收到美團打車贈送的各種面值不等的優惠券。補貼無疑讓久無補貼的乘客如飲甘露。據媒體報道，美團打車在上海上線20小時內，訂單量就突破10萬單，當日訂單量沖破15萬單。
價格戰打打停停
點評：目前滴滴的日接一川抽水肥清理行｜台中化糞池探測｜台中化糞池探測器單量超過瞭3000萬次。但大數據背後，企業收獲的或許隻是用戶數量，而不是忠實顧客。更廣泛地說，很多中國互聯網企業都缺乏對用戶的敬畏。在大數據和機器學習盛行的今天，蕓蕓眾生仿佛棋子，雲端的互聯網企業可以輕易“操縱”每個人的生活。用戶憤怒的根本，是冰冷的算法和規則之後的話語權缺失。
服務體驗直線下降
價格混戰必然會打亂市場規則，觸碰制度的邊界。為瞭賺取高額補貼，不少司機存在惡意刷單的現象；平臺“套牌”現象嚴重，尤其是滴滴，乘客叫的是“滬”牌車，來的卻是外牌車分分鐘發生。在網上各大生活論壇上，與網約車有關的吐槽這段時間明顯增多，而且通常會被置頂，引來更多跟帖。
頭號玩傢，未來怎麼玩
拼補貼、玩加價、搞“套牌”……網約車領域各路玩傢“鬥法”，不但讓司機和乘客兩頭不買賬，也早已背離網約車平臺所謂的“創新服務”初衷。
民生
以更開闊的視野看，網約車平臺已被視為最重要的交易場景和流量入口之一，背後鏈接著龐大的汽車產業和交通出行生態。“相較於同樣是高頻消費場景的電商和O2O平臺，出行市場發展時間較短，目前形態還不夠成熟，無論共享單車、網約車平臺、新能源汽車廠商、汽車電商平臺，還是O2O互聯網公司，都想以自身環節優勢切入產業鏈，爭奪場景入口。”前優步中國戰略運營聯席主席、風險投資人談婧指出。國內網約車市場的終極格局，將可能發展成互聯網行業典型的“721”結構，即滴滴作為頭部公司占據70%的市場份額，另一位排名其後的玩傢占20%，其餘所有玩傢占10%。
點評：交通運輸部官方微信發佈文章表示，種種亂象不免令人擔心網約車行業開始“脫實向虛”。這個“虛”一方面是指“虛擬”，網約車的資本競賽使得行業不聚焦於服務質量和安全運營，而是以資本所關心的交易量和估值為目標；另一方面是指“虛假”或者叫“泡沫”，這種依靠資本刺激出來的交通需求不是真正的需求，泡沫破裂後的供給也將嚴重過剩。
編輯：沈竹士
責任編輯：張曉鳴
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