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送外賣的做打車，打車的開送外賣。這是關於兩頭“獨角獸”的故事，一頭叫美團，一頭叫滴滴。他們在全球“獨角獸”排行中都名列前十，總估值超過5000億元，有足夠多的用戶和資金，將戰火燒到彼此的領土上。
和美團打車一樣，滴滴配送也給騎手開出瞭不錯的條件。忠誠騎手隻要每周在線大於48小時，月保底收入高達10000元，自由騎手可隨時上線，每單收入翻倍。而在北京，美團給騎手的薪資待遇也不過保底6000元。
曹操專車的調整在動態折扣的力度上。以往充值賬戶後，根據附近的車況，專車用戶有機會享受到動態折扣，通常最低在7折左右，最近一些用戶發現6.5折的情況明顯增加。神州專車也恢復瞭曾經一度中斷的“充100送20”的活動，基本上不封頂，新人首次乘坐還可以免除50元。
但在一切塵埃落定後，司機和乘客開始抱怨滴滴變瞭——對司機的抽成越來越高，乘一川抽水肥清理行｜化糞池打洞｜彰化化糞池打洞客出行難度和成本也在提升。不僅是滴滴，像神州、曹操等專車平臺也展現出不友善的一面，司機成瞭被壓榨的一方，隻能被動接受補貼的下降，抽成的提升，乘客享受到的優惠也越來越少。
對於美團做打車，互聯網圈子早有傳聞，但很少有人覺得驚訝。一直以來，王興的目標是將美團打造成為生活服務領域可以跟百度、阿裡和騰訊抗衡的巨無霸，染指出行的大蛋糕隻是時間問題。從邏輯上說，一個用戶已經習慣通過美團滿足自己“吃喝玩樂”的需求，順道叫個車也是自然而然的事。
正因如此，在網約車大戰結束的兩年後，用戶、司機和平臺應對新一輪“大戰”有瞭更理性的期許——不是簡單粗暴的補貼，而是體驗的提升、技術的革新、規則的穩定……
一位負責幫美團招募司機的主管也透露，從和司機接觸的情況來看，大部分願意在免抽成期試一試，當然前提是美團打車的訂單和滴滴出行的訂單數相差不大。
美團試水打車最早是在2017年2月，地點在南京，用10個月做到瞭日訂單突破10萬的水平。去年10月，美團完成新一輪40億美元融資，美團打車正式浮出水面，動作也越來越頻繁。兩個多月後，美團打車在北京、上海、杭州等7個城市開啟報名，用戶超過20萬即可上線。
雖然美團打車尚未正式開始運營，但在王興誓要拿下30%份額的目標面前，許多網約車平臺都選擇瞭提前應戰。最近，包括滴滴出行、神州專車、曹操專車等在內的多個網約車平臺都悄然推出瞭優惠政策，以留住可能流失的老用戶。
一個極端例子就是2014-2016年之間的網約車大戰。那可以說是中國互聯網歷史上最激烈的戰爭，從牽扯的用戶數和“燒錢”總額來說，甚至沒有之一。最多的時候，全國有30多個打車App，幾乎全靠真金白銀的補貼爭奪用戶。位於頭部的三個平臺，滴滴、快的和uber三傢曾在一年的時間裡燒掉10億美元。
否則一川抽水肥清理行｜公寓化糞池位置｜台中公寓化糞池位置，大戰過後一切又有什麼不同呢？
朋友圈出現美團招募司機的廣告
打車又要便宜瞭
對於自己做網約車，王興曾告訴滴滴CEO程維，如果兩傢公司打起來便是“戰爭”，程維的回答也很幹脆：“爾要戰，便戰！”這句成吉思汗的名言很硬氣，滴滴的打法很迂回——在外賣領域給美團施壓。現在，滴滴配送已經在無錫、寧波、溫州一川抽水肥清理行｜找化糞池位置｜台中找化糞池位置等9個城市開啟招聘，正式上線也隻是時間問題。
從樂視風波裡逐漸走出的易到下手更早。早在今年1月份他們就做出價格調整，宣佈下調北京地區打車費，引入分時計價政策，用戶在平峰時段用車，車價最高降幅近20%。
先動手的是美團。如果不出意外，美團打車將於近期在北京、上海、杭州等城市同步上線，美團創始人王興也一改當初溫柔的口吻，明確表示：“打車，美團是一定要做成的。”
在結束瞭和uber的打車大戰之後，滴滴出行開始有節奏地減少補貼，更別說簡單粗暴的充值返現。但眼下，滴滴快車和專車的出行卡均推出瞭充值返現的活動。其中，充值滿2000元可以返還450元，實際到賬2450元，滿3000元返現720元，滿5000元返現1250元。不過，返現的金額僅限當地使用。
從目前的消息來看，美團打車上線之初也會給予乘客一定的補貼。比如，每個城市參與此前投票的乘客都可以領取3張與當地出租車起步價（8-13元）等值的優惠券。
歡迎鯰魚
記者觀察
在國內互聯網圈子裡，王興和程維被稱為“少壯派”。兩人曾經在業務上有過交集，還是相識多年的老朋友。王興比程維成名更早，程維能夠放棄在阿裡打下的江山出來創業，一定程度上也歸功於王興的鼓勵，滴滴推出第一版App時，王興還給過程維建議，讓後者很受用。
看這麼兩個亦師亦友、溫文爾雅的人“劍拔弩張”，總是有點違和感。但站在用戶的角度，沉寂多時的網約車市場是該來一條鯰魚瞭，因為隻有在一個充分競爭的市場，位於頭部的企業才能通過相互競爭共同進步，讓用戶獲得足夠的實惠。
“現在，滴滴對快車司機的抽成在25%左右，相當於每做100元的生意，滴滴要分走25元。”一位司機說。而美團打車給他的政策是，前三個月免抽成，後面按照8%的額度抽成。“招募公司算過，如果美團打車每天的訂單量和滴滴差不多，我們每月能多賺3000-4000元，還不算其他的補貼。”
作為回報，大戰過後，用戶開始將真實生活搬到移動互聯網上，移動支付也逐漸成為生活必需品。滴滴也在接連收購快的和uber之後，成為全球數一數二的獨角獸，是移動出行領域的絕對大佬。
美團打車即將登陸杭州 網約車價格戰重燃戰火
出現這種狀況，很大程度和網約車的市場格局趨於穩定不無關系。滴滴出行獨孤求敗，神州、曹操等也偏安一隅。在一個競爭不激烈的市場，企業對追求利潤有瞭更多想法，尤其是在大肆燒錢之後，來自資本的壓力也迫使各個網約車平臺把重心放到降低虧損上。
不得不說，網約車大戰的瘋狂補貼本身就是畸形和不可持續的，後續一系列變化或多或少也跟當年的瘋狂有關，所謂“羊毛出在羊身上”。然而，這不應該成為網約車平臺降低自身服務質量的借口。
司機每月能多賺三四千元？
區別於之前網約車大戰從用戶入手，美團打車最先影響的是司機端。以杭州為例，美團打車已經在杭州委托10多傢公司招募司機，“收入碾軋滴滴”成瞭招募人員最常用的一句宣傳語。
曹操專車
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